据外电6月28日（周四）报道：全球贸易与集装箱海运在未来10年中将继续保持上升势头。不过，对港口而言，它们将因此而承受到更大的压力。
英国航运分析机构MDSTransmodal在其新出炉的《集装箱贸易供需报告》中对世界主要港口即将面临的吞吐能力危机及可能给集装箱海运带来的影响做了深入分析。
据他们预计，到2011年世界主要港口的吞吐能力缺口将达8520万teu，其中68%的缺口出自远东，中国则将占到远东地区缺口的2/3。此外，未来10年里，西北欧、波斯湾以及南亚次大陆的港口同样也面临着吞吐能力不足的威胁。虽然MDSTransmodal表示该报告的结果并未纳入正在和规划中将开发的新港口，但我们仍可感到提升港口吞吐能力已是迫在眉睫。MDSTransmodal总经理MikeGarratt先生说：“全球集装箱贸易持续增长造就了港口的吞吐能力危机，这已俨然成为对港口业的一大挑战。”集装箱贸易在近几十年中发展迅猛，从集装箱船队运力这一侧面就可见一斑。到2009年，世界集装箱船队运力将是1990年时的5倍，年均增长为8.7%。未来3年的增速更将高出这一平均数字，其时运力将扩大到1530万teu。
从集装箱船队的扩张中，我们可看到过去10年海运集装箱货物的数量迅速膨胀。1996年，全球贸易中的海运集装箱货物约为3.32亿吨，去年此项数字预计为7.65亿吨，年均上涨近8.8%。MDSTransmodal预计到2011年海运集装箱货物将再实现42%的涨幅，货量将超过10亿吨（约合1.51亿teu），未来5年的年均涨幅在7.6%左右。若按标准箱（teu）计算，去年的海运集装箱货物为1.06亿teu，较2005年上涨了12%。今年的涨幅预计将略低于9%，总量约为1.16亿teu。
集装箱船队扩张与贸易增长背后更深层的原因则是全球经济的飞速发展，去年世界货物贸易量达到了97亿吨，而96年时仅为60亿吨。能源产品占据了半壁江山（矿石占5%、谷物及动物饲料占3%），海运集装箱货物则占到了8%。相比96年的5.5%，海运集装箱货物比重的增加要归功于农、矿产品集装箱化程度的提高以及可再生商品等大量新货种的出现。1996-2006年，世界集装箱货物的年均涨幅为10%，而世界货物贸易的年均涨幅为5%。
此外，报告还显示由于玩具、家具和电子产品等轻量货物的快速增长，海运集装箱货物的增长速度按标准箱（teu）计量要较按吨数计量更快。不过，MDSTransmodal表示未来3年随着金属废料等集装箱化重货越来越多，两种计量方式下的差距将减小，特别是在太平洋往大西洋方向的航线上。未来5年，海运集装箱货物的绝对增长量将大幅攀高，预计可达4500万teu（约合3.2亿吨）。这一数字超出了2000年及今3500万teu（约合2.3亿吨）的增长量。
MDSTransmodal的报告中还重点谈到了集装箱港口的吞吐能力危机。过去10年全球集装箱港港口运输量年均上涨为7.7%。那些班轮挂靠频繁的港口很快就会感到需求增长带来的压力。报告中选取了全球81个主要港口为样本，这些港口2005年的吞吐量合计达2.92亿teu，占到了当年总吞吐量的72%。全球有超过800个集装箱港口，总共有约2,400个集装箱泊位和605公里长的码头岸线。报告中写道：“理论上来说，许多国家的港口吞吐能力足够满足需求。但近期以及将来的需求增长将越来越集中到少数主要港口身上，因此它们中的大多数都将面临吞吐能力不足的威胁。主要港口的吞吐能力将提高到4.35亿teu左右，但这还不能完全满足需求，预计仍有约8520万teu的缺口。”不过，报告称过去10年的供需平衡关系一直维持得不错。
另外值得注意的是，船舶大型化的“瀑布效应”加快了船舶“淘汰”到次级航线的速度，高昂的燃油价格则让船舶不得不放慢航速，因此新造船数量仍将上升，到时如何高效地配置这些船舶将是一个严峻的考验。
总之，报告虽未将正在和规划中将开发的新港口统计在内，但为适应全球贸易的蓬勃发展，港口吞吐能力必须尽快得到提升。
