筹备长达四年的深圳大铲湾集装箱码头首期工程，初步定在今年十二月十八日开港，营运的大铲湾现代港口发展有限公司已委任外籍人士麦理勒任总经理，并正式邀请国际班轮公司在该码头开航线。
据本地航商称，码头大股东现代货箱码头（MTL）近期主动联系班轮公司，征询开航线的可能性，并征求谁愿意派船在开港首天担当首航「贵宾船」。多家班轮公司已接到MTL的邀请电话，部分负责人认为深西港区以欧洲线为主，由于已与港区码头签定服务合同，因此，不敢贸然表态，有待商量再议。亦有航商称，开港搞庆典与码头实际操作有一个磨合期，以目前欧洲线火爆市场情况，重箱装卸要顾及实际经济效益和办事效率，为免误事，卸空箱或会考虑，但成本开支由谁来承担，必须研究。
首期投资71亿元人民币
大铲湾集装箱码头首期投资额是71亿元人民币，四个泊位，二百万箱吞吐量为起点。基建施工早已完成，码头雏型、轮廓已浮现出来，目前已进入紧张的码头建设阶段，首期两个泊位八百一十米岸线已形成，后勤用地六百米，前沿水深在15.5米，足够万箱船靠泊。已知十四层的行政大楼和控制中心已封顶，预计很快会落成进入装修和设备安装。
熟悉港口建设人士称，大铲湾集装箱码头属于一类口岸，对外轮开放，实施一关三检的运作模式，开港需要向中央政府和地方政府申请和办理繁复的手续和程序，需要时间。
离该码头正式开港只剩下五个多月，已知码头首批大型装卸设备在八、九月到位，码头编制至少要三百人工作，员工招聘、培训、操作等工作正按部就班进行中。
码头收费成关注焦点
本地航商表示，不担心码头开港运作和装卸作业，比较留意的是码头未来收费和相关规定。按常理来说，新码头开业为了争取货源，在收费上要有一定吸引力，兼且大铲湾集装箱码头所处位置，有蛇口、凯丰集装箱码头的正面竞争，如何有自己立足席位和航商开航线的态度，都是码头商未来面对的问题。
亦有航商认为，从大铲湾码头开港时间来说，珠三角东、西两岸除了珠海港之外，2008年所有经营国际航线的码头，包括香港在内，以实力与规模都处在同一起跑在线，再也没有什么大小，强弱之分，货源腹地只有一个，谁能吃得饱，谁吃不饱，要靠自己本事和揽货能力，跑到终点谁能胜出，凭本领和成绩表来讲说话。（大公报讯）
